Эльблонгский канал

Эльблонгский канал длиной 82 км в благодаря действующему на нем с 1860 г. гидротехническому оборудованию считается уникальным в мировом масштабе.
Разница уровней канала на отрезке 9,6 км изменяется более чем на 100 м, эту разницу корабли  преодолевают по суше на пяти судоподъемниках (это рельсовые устройства, которые приводятся в движение механически силой потока воды).

Исторический очерк

Этот мирового класса памятник гидротехники, спроектированный голландским инженером Якобом Георгом Стенке в начале девятнадцатого века на дворе Фридриха I и II, с целью обеспечения хозяйственного водного сообщения между Восточной Пруссией (нем. "Оберланд") с Балтийским морем, - почти 20 лет ждал  начала строительства (1825-1844).
Гораздо меньше продолжалось само строительство - только 8 лет. С 1852 года между Илавой и Эльблонгом начал курсировать пароход илавского судовладельца "Reederei Kardinal", а позже также компании "Reederei Matzmor"; (винтовые пароходы "Марта" и "Эрнст"). Перевозчик из Залева по фамилии Мюнтер имел корабль "Урсула".
Участок Миломлын - Оструда официально был открыт только в 1860 году, хотя первый корабль из Эльблонга  приплыл по каналу из Оструды уже в 1856 году. Последний участок системы каналов из Оструды в Старе-Яблоки через Паузенское озеро был завершен только в 1873 году. Почти одновременный запуск в 1872 г. конкурентной железнодорожной линии ослабил экономическое значение канала, однако, в 1912 г. он служил исключительно для перевозки сельскохозяйственной продукции, древесины и промышленных товаров.
Кроме сплава древесины для транспортировки были предназначены баржа производства Эльблонгской верфи "Schichau-Werft" и корабли острудского Управления водного строительства (нем. "Waserbauamt"): пароходы" Стенке","Ротхлофф" и моторный буксир "Остероде". На этих кораблях плавал будущий судовладелец (родился в 1888 г. в Семяны) Адольф Тецлафф. Его судоходная компания "Schiffs - Reederei Adolf Tetzlaff", кроме хозяйственного транспорта, начала осуществлять туристические перевозки на катере "Роза озер" (нем. "Seerose"). До 1927 г. туристический флот Тецлаффа обогатился за счет корабля "Герта" (1914) и экскурсионного катера "Хейни" (1925). После 1927 года корабль "Конрад", построенный в эльблонгской верфи, начал регулярные турпоездки Оструда-Эльблонг.
Организацией плавания в тридцатых годах занималось бюро туристического обслуживания (нем. "Verkehrsbüro") в Оструде. В Эльблонге туристические плавания предлагали два бюро в ведении Венцеля и Гарвардта и товарищество из Кенисберга  "Landesverkehrverband Ost-u. Westpreussen e. V". Компания A. Тецлаффа функционировала до конца 1944 года. Военные действия в 1945 г. нанесли серьезный ущерб техническим устройствам канала.
По инициативе Зыгмунта Мяновича и с помощью А. Тецлаффа в 1948 г. была восстановлена проходимость канала, на котором Гданьское пароходство возобновило регулярные туристические круизы.
В 2013-2014 гг. канал, включая судоподъемники и шлюзы, прошел полную реконструкцию - в частности, было очищено от ила русло, укреплены берега, восстановлены исторические технические элементы.

С уникальным природным ландшафтом канала и его окрестностей знакомятся и восхищаются каждый год тысячи туристов - пассажиров экскурсионных кораблей и индивидуальные лодочники. Несмотря на такое великое множество любителей природы, вмешательство человека в природную среду не ставит под угрозу сосуществование сотен видов флоры и фауны благодаря функционированию заповедников, ландшафтных парков и охраняемых ландшафтных областей. Познакомиться с существующим здесь богатством природы и получить эстетические впечатления можно особенно во время спокойных прогулок по каналу, пешеходных походов и поездок на велосипедах, к которым поощряют все более многочисленные в этой области пешеходные и велосипедные маршруты.

Плавание по эльблонгскому каналу: